(Wang Xiaoyu Photography)

Huaxia Times (www.chinatimes.net.cn) مراسل Wang Xiaoyu Beijing

For the Boeing company of American aircraft manufacturers, although the current Chinese passenger aircraft market is basically stagnant in terms of orders or delivery, a series of actions seem to show that this company that has entered the Chinese market for more than 50 years is working in various aspects, hoping to break its "freezing" status in the Chinese market, and thus go out of 2018 due to the crash, grounding, and other series of factors affected by the affected by the crash and other series of factors. The difficult state.

إعادة الاتصال

على الرغم من تبني طريقة منخفضة نسبيًا من حيث الشكل والمحتوى ، فإن اجتماعًا في 12 يوليو سيواجه التطوير المستقبلي لبوينغ في الصين.

وفقًا للإصدار الرسمي لإدارة الطيران المدني في الصين (المشار إليها فيما يلي باسم "إدارة الطيران المدني") ، التقى مدير أغنية إدارة الطيران المدني Zhiyong مع نائب رئيس Boeing ، الرئيس والمدير التنفيذي لمجموعة Boeing Aircraft Group في Beijing ، و Stan Deal.

جاء الشخص المسؤول عن أعمال بوينج المدنية إلى الصين والتقى بالشخص المسؤول عن الوكالة التنظيمية للطيران المدني الصيني. لقد مر ما يقرب من خمس سنوات مع الزيارة الأخيرة ونفس المواصفات.

بالمقارنة مع البيئة قبل الاجتماع وبعدها في عام 2018 ، في نهاية عام 2017 ، تم الحصول على القيمة الإجمالية لأكثر من 37 مليار دولار أمريكي و 300 "حزم هدايا أوامر" من الصين التي حصلت عليها للتو في عام 2017 ، وتم إطلاق مركز الاكتمال والتسليم 737 الذي أنشأته Zhejian ، المحدودة. بموجب هذه السلسلة من العوامل المواتية ، لدى Boeing أسبابًا تمامًا للاعتقاد بأنها في اليوم التالي ، ستستمر في الحصول على أوامر جديدة من العملاء الصينيين في بيئة سوق عالية السرعة في صناعة الطيران المدني في الصين. في الوقت نفسه ، سوف يتعاملون مع الإحساس المتزايد بالضغط من المنافسين من خلال الإنتاج والتسليم المترجمة غير المسبوقة.

ومع ذلك ، لم يروج كل شيء في هذا القرن من المصنّعين للطائرات لمواصلة كتابة القصص الصينية كما هو الحال في "السيناريو المثالي". من ناحية ، بدأت البيئة التجارية في الصين والولايات المتحدة تتغير. من ناحية أخرى ، بعد أكثر من عشر سنوات من التنمية السريعة ، تباطأ معدل نمو الطيران المدني الصيني حوالي عام 2018. ولكن المشكلة الأكثر أهمية هي أن اثنين من تعطل 737 Max ، وفي فترة زمنية قصيرة ، يتم حظر هذا النموذج على مستوى العالم.

تأثير التداخل على الوباء على صناعة النقل الطيران ، أدت سلسلة من العوامل إلى بوينغ منذ عام 2019 في السوق الصينية كما لو كانت "محاصرة في الوقت المناسب".

قبل وقت قصير من زيارة ستان دير الأولى إلى الصين كرئيس لشركة بوينغ للطائرات المدنية ، كان لدى شركة بوينج الأساسية للاستثمار في شركة Boeing ، Ltd. (المشار إليها فيما يلي باسم "Boeing China") في الصين تغيير كبير. في 10 يوليو ، أعلنت بوينج أن شيري كارباري ، التي عملت في الشركة لأكثر من ثلاثين عامًا وعملت منصب رئيس شركة بوينج الصين في السنوات الأربع الماضية ، تخطط للتقاعد هذا العام. وسيعمل كبار المسؤولين التنفيذيين ليو تشينغ كوكيل لرئيس بوينج الصينيين ، مما يؤدي إلى استراتيجية الشركة ، والأعمال التجارية والتعاون في الصين.

كانت رحلة Xie Lijia إلى الصين غير مريحة للغاية. في غضون أسبوع ، واجه 737max من الطيران المدني الصيني. وشملت أيضًا تأثير الأوامر والتسليم على "نقطة التجمد" ، والوبائية وعوامل أخرى. يمكن القول أنها كانت أيضًا أصعب فترة لدخولها إلى السوق الصينية في السوق الصينية لعقود.

وقال الدكتور بريندان نيلسون ، رئيس مجموعة بوينج العالمية: "لقد أعربنا عن امتنانهم العميق لشركة بوينج ، وخاصة المساهمات العديدة التي قدمتها بوينج في السنوات الـ 34 الماضية. هذه علامة مهمة على أعمالنا وتعاوننا في الصين لأكثر من 50 عامًا. لعبت تفاؤلها دورًا مهمًا في تحسين معروفة فريقنا."

تحدي

فيما يتعلق باختيار خليفة Xie Lijia ، لم يعين Boeing خلفاء جدد مباشرة كالمعتاد كما كان من قبل ، ولكن كان عمل Liu Qing ، فريق العلاقات الحكومية الصينية الحالية في حكومة بوينج الصينية.

وفقًا للوصف الرسمي لـ Boeing China ، فإن Liu Qing ، المولود في Liaoning ، الصين ، لديه أكثر من 20 عامًا من الخبرة في المديرين التنفيذيين للشركة الصينية ، "سيواصل الترويج لاستراتيجية الشركة في الصين حتى تعين الشركة رسميًا رئيسًا جديدًا".

شغل ليو تشينغ ذات مرة منصب نائب رئيس مركبة فورد في الصين الكبرى ، ونائب الرئيس والمستشار القانوني العام لمجموعة فورد موتور الدولية للأسواق. بالإضافة إلى ذلك ، شغل منصب قائد في كرايسلر وكرايسلر-دايملر.

يعد Liu Qing أيضًا أعلى قائد في Boeing China مع شركة Boing China المحلية بعد أن شغل منصب رئيس Boeing China من 2002 إلى 2011. على الرغم من أنه لا يزال غير معروف ما إذا كان يمكن أن يكون "صالحًا" في النهاية ، فإنه يظهر على الأقل التغييرات في تفكير السوق في بوينغ في السوق الصينية من جانب آخر.

وفقًا للدكتور نيلسون: "ليو تشينغ هو رائد كبير في منظور دولي. سيساعد فهمه في الصين والخبرة الغنية في السوق الصينية على دعم عملائنا الصينيين المهمين ومواصلة إنشاء شراكة فوز".

ومع ذلك ، فإن المشكلات التي تحتاجها شركة بوينغ في السوق الصينية معقدة بشكل واضح. تتمثل إحدى المهام المهمة للغاية في حل "تتمة" 737max في أقرب وقت ممكن. الرحلة من مارس 2019 ، وأصدرت تعليمات جديدة للطائرات من قبل إدارة الطيران المدني في عام 2021. من مستوى المعايير الفنية ، كان 737max هو توضيح العقبات في الصين ، لكنها لم تعود حقًا إلى العمليات التجارية حتى أوائل عام 2023.

وفقًا للمعلومات التي أصدرتها Boeing China ، اعتبارًا من نهاية يونيو ، قام حوالي 90 من أسطول الصين 737MAX بترميم العمليات التجارية ، وقد تم وضع بعضها على الطرق الدولية الإقليمية لربط بعض الوجهات في المدن المحلية ووسط وجنوب شرق آسيا.

ومع ذلك ، فإن بعض شركات الطيران وشركات التأجير تتواصل مع مراسلي الصين تايمز بأن استئناف إعادة تشغيل طائرات الطيران ليس سوى الخطوة الأولى لبوينغ. إنها خطوة أكثر أهمية لاستردادها وتسليمها. عند إكمال وتسليم مركز الإنتاج والتسليم في Zhoushan ، يمكن أن يكون إجراءً رمزيًا لأعمال Boeing.

وفقًا لبيانات التشغيل الصناعية التي أصدرتها تلفزيون العمل الوطني للطيران الجديد في 11 يوليو ، فإن بيانات تشغيل الصناعة التي تصدرها شركة National Aviation New New New Televison إلى المستوى قبل الوباء.

عندما بدأ السوق في العودة إلى طبيعته ، بدأت احتياجات شركات الطيران من حيث توسيع السعة واستبدال الطائرات القديم تدريجياً. من الواضح أن 737 Max ، التي تم بناؤها من قبل أكثر من مائة إطار ولكن لم يتم تسليمها إلى شركات الطيران الصينية ، ستصبح جزءًا مهمًا من هذا. بمجرد إعادة تشغيل توصيل الطائرات الجديد ، ستتاح له الفرصة أيضًا للترويج لمركز Zhoushan وتوصيله.

بالإضافة إلى ذلك ، هناك سؤال آخر أمام بوينغ وهو كيفية التنافس على خسارة حصتها في السوق. وفقًا لأحدث البيانات من أحدث فريق للدفاع الصيني للطيران ، في أسطول ركاب الخطوط الجوية المحلية في النصف الأول من هذا العام ، بلغت نسبة شركات إيرباص الأوروبية 51.6 ، مما أدى إلى توسيع مزاياها مقارنة بنسبة 42.6 من بوينج. حوالي عام 2002 ، شكلت Boeing ميزة مطلقة على مستوى حوالي 70 من أسطول الطيران المدني الصيني.

توضح بيانات التقرير المالي أيضًا أنه من عام 2012 إلى عام 2020 ، بلغت إيرادات مبيعات بوينغ في الصين البحرم حوالي 83.7 مليار دولار أمريكي ، وهو ما يمثل أكثر من 10 من إجمالي إيرادات بوينغ خلال نفس الفترة. ومع ذلك ، انخفضت نسبة إيرادات بوينغ في الصين في عام 2019 إلى 7.42 ، وبحلول عام 2020 إلى 3.10 .

في "توقعات سوق الطيران المدنية" لعام 2023 التي تم إصدارها في يونيو من هذا العام ، تتوقع بوينج أن يصل الطلب على الطائرات المدنية الجديدة من العالم إلى 42،595 ، بقيمة إجمالية قدرها 8 تريليونات دولار. من بينها ، سوف يمثل سوق آسيا والمحيط الهادئ أكثر من 40 من الطلب العالمي ، نصفه يأتي من الصين.

في اجتماع للاتصالات الإعلامية التي عقدت في باريس في منتصف يونيو في منتصف يونيو ، أخبر ستان ديير مراسل الصين تايمز أنه وفقًا لأحدث بيانات السوق ، يتعافى سوق النقل الصيني السريع بسرعة ، لذلك فإن طلب بوينغ على السوق الصينية متفائل.

مع الاستمرار في زيادة الطلب على منتجات الطائرات المدنية في السوق الصينية ، من الواضح أن شركة بوينج تحتاج أيضًا إلى إيجاد طرق لإعادة إدخال باب السوق الصينية ، وذلك للحفاظ على المبادرة في المنافسة الحالية لحصة السوق المستقبلية مع المنافسين المحتملين.