كما هو الحال مع السابقة علبة التروس المزدوجة مخلب، ومجهزة تشريد صغير آلة ثلاث أسطوانات يبدو أنها أصبحت اتجاها هاما في تطوير مستقبل صناعة السيارات. لأن عدم التوازن الطبيعي، من السهل يهز لوحة قصيرة، محرك ثلاث أسطوانات في أعين المستهلكين الاعتراف ليست عالية، فورد فوكس، وبويك هيديو والسيارات الشعبية الأخرى هي التركيز Tucao، ولكن السيارة لا تزال أسعار بقعة لينة لهذه المنتجات، قليلا "تحد" نكهة.

لذا فإن السؤال هو، ما هو جذابة ثلاث أسطوانات المصنعين آلة لجعل عازمة هلم جرا الترويج؟ لماذا لا يستمر لتقليص التشريد الجهاز أربع أسطوانات، وذلك لتحقيق توفير الطاقة؟

ينعكس ثلاث أسطوانات ميزة الجهاز في ماذا؟

في الواقع، ليست هذه هي أول سيارة الجماعية "خفض اسطوانة"، في السنوات الأولى من TEANA نيسان، وتستخدم القرن نجمة العلم الاحمر 2.0L V6 المحرك، تويوتا لاند جولة، ولي العهد، وتستخدم لكزس ومنتجاتها أيضا محرك 2.0L L6. والآن نحن جميعا نعرف، 2.0L النزوح كلها مضمنة حصريا أربع أسطوانات المحرك (L4).

تويوتا لاند جولة 2.0L L6 محرك فتيلة الذاتي

أنها وقعت في القرن الماضي من "خفض اسطوانة"، وهذه المرة كان الهدف هو نفسه الذي في المستقبل القريب: أولا، وتحسين الكفاءة، ومتطلبات الانبعاثات قاء، وثانيا، عمليات تبسيط وخفض التكاليف.

هذا هو الكفاءة الحرارية أقل من 40 من السبب

ومن المفهوم بسهولة أن يتم تعيين اسطوانة واحدة على الأقل أقل الحقن، واشتعال، صمام، والتبريد، وآلية التشحيم، ويتم تبسيط هيكل المحرك، ولا سيما من V6 / L6 إلى L4، لم يتغير تشريد على الرغم من أن هيكل الأخير أكثر بسيطة والنفط الخام، وخفيفة الوزن، وانخفاض معدل الفشل. وعلاوة على ذلك، والحقن، واشتعال وغيرها "المكون الطرفية" أقل، وفقدان الميكانيكية للمحرك هو بطبيعة الحال أقل، وكفاءة عالية وبطبيعة الحال، فإنه من السهل لمتطلبات الانبعاثات الوفاء.

عدد متعددة اسطوانة، وطول الساعد، مشوه بسهولة

"انخفاض أسطوانات" سوف يقلل من عملية ينعكس بشكل رئيسي على العمود المرفقي، وكلما زاد عدد من الاسطوانات، ويعد طول العمود المرفقي، المقاومة أسوأ إلى الأثر، مشوه بسهولة، في المقابل، فإن نفس مادة مقاومة تأثير حتى العمود المرفقي قصيرة ، وليس المشوهة، ومتطلبات المقابلة، أقل ثلاث أسطوانات عملية محرك العمود المرفقي. لماذا عدد قليل جدا من أسعار السيارات مستقلة ست أسطوانات المحرك، والسبب الأساسي هو أن تكنولوجيا المواد، ولكن، حتى لو مصنوعة V6، ومحرك L6، ولم يجرؤ على ضبط قوة المحرك، أثر كبير جدا، وتشوه العمود المرفقي، وسيارة خردة تماما عليه.

بسيطة والنفط الخام، ومتطلبات التكنولوجية المنخفضة

شخصيا أشعر أن الشركات المصنعة آلة ثلاث أسطوانات الحالية لتعزيز معظم نزوة أو العامل الثاني، لأن محرك أربع أسطوانات لتلبية ستة أمم هو في الواقع ليس من الصعب، إما الكفاءة الحرارية أو انبعاثات الغازات الضارة، وآلات ثلاث أسطوانات من الجهاز أربع أسطوانات إلا أنها لا تعكس أي ميزة. تخفيض الحواجز التقنية والمتطلبات الفنية، ولكن أيضا توفير المال، وهذا هو الكلمة الأخيرة في نظر رجال الأعمال.

لماذا أربع أسطوانات المحرك لا يمكن أن يستمر للحد من الانبعاثات؟

الآن تشريد آلة التيار الرئيسي بين اسطوانة 1.4L-2.0L، اسطوانة النزوح 0.35L-0.5L واحد، وهذا هو، اسطوانة واحدة السيارة محرك البنزين ركاب مجهزة تشريد نطاق معقول نسبيا، اسطوانة واحدة الإزاحة ثم أكبر، وأكثر ملاءمة لحرق وقود الديزل، فضلا عن محرك الديزل ضربتين، ما الهندسة المركبات والسفن والغواصات هي من هذا، وبعد ذلك أصغر اسطوانة التشريد واحد، هو مناسبة لمحركات السباق، F1 سباقات الفورمولا واحد هي وهو محرك 1.6L V6، وتستخدم أيضا V8 السابق، اسطوانة التشريد واحد من 0.2L الوحيد.

فلماذا لا تضع هذا النوع من محرك سيارة ركاب مما تسبب في شكل سباق محرك ذلك؟ الجواب بسيط، وسرعة!

F1 محرك سباق لمتطلبات الأداء القوية، وكسر بسهولة مليون الثورات من المحرك، وهذا المحرك ليس فقط لتكنولوجيا المواد ومتطلبات أعلى، في حين أن هناك فرقا كبيرا مع محرك السيارة اسطوانة الركاب القياسية.

سرعة عالية، وانخفاض الفرق عزم الدوران، وليس مناسبة لسيارات الركاب

سباق اسطوانات المحرك وتتحمل كبير، قصيرة مجموعة السكتة الدماغية (مكتنزة)، بعد اشتعال الوقود، مكبس الانتهاء بسرعة دورة، ولذلك فمن السهل للحصول على سحب عالية الأداء تصل سرعة الانتاج، ولكن أدت أيضا إلى استخدام الطاقة الحرارية معدل منخفض جدا. في كثير من الأحيان لم يحرق الجانب البنزين، والجانب الآخر للمكبس السكتة الدماغية الانتهاء من العمل في وقت مبكر بأنني بدأت عديمة الانبعاثات، حتى مع عدم الضغط على أي البنزين حرق المتبقي من والنفايات المخزية.

فهي سيارة ركاب صغيرة محرك اسطوانة تحمل، وإعداد طول السكتة الدماغية (طويل القامة، ونوع رقيقة)، بعد اشتعال الوقود، مكبس مع الانتهاء من دورة أطول عندما انسحبت بسرعة بسهولة، ولكن استخدام الحرارة احتراق أكثر شمولا. وقد تم حرق البنزين هنا يصل، انتظر لحظة لا بد لي من القول المكبس تنخفض "تحت عنوان" المدى، والضغط كل السلطة دقيقة.

كتلة مشمس 1.2T L4116 حصان

أما وقد قلت ذلك يجب أن نكون قادرين على فهم ذلك، إذا كان الجهاز أربع أسطوانات لمواصلة خفض الانبعاثات، سوف اسطوانة السكتة الدماغية تكون أقصر وأقصر، وحرارة احتراق البنزين ليست كاملة، وهذا سوف يؤثر على الكفاءة الحرارية للآلة. وبعبارة أخرى، فإن نفس النزوح، لا بد من L3 لنفس التكنولوجيا هو أكثر كفاءة في استهلاك الوقود من L4، L3 و L4 سوف تكون منخفضة عزم الدوران الناتج صفة أفضل من ذلك.

بيجو 3081.2T L3136 حصان

وباختصار، فإن الاسطوانة التشرد واحد زيادة خفض تأثير الكفاءة الحرارية ومنخفضة خصائص عزم دوران للمحرك، لذلك فرصة ثلاثي لتصبح اتجاها جديدا.

ما أربع أسطوانات المحرك لا يمكن زيادتها إلى أسفل؟

وقد قلت أن بعض الناس يجب أن أقول، لم نفعل رخيصة آلة ثلاث أسطوانات، وليس سباق المحرك، وطرح نسبة من الآلات أربع أسطوانات القائمة وغيرها ضيقة على الخط، حتى أكثر من ذلك بقليل مرهف، حتى لو كان الثمن بعض الشيء حددنا. الإجابة ليست مجدية، والمشكلة تكمن في الوقود.

لسباقات المحركات، ونأمل أن بعض البنزين حرق أسرع وأكثر عنفا، حتى يتسنى للمكبس يمكن الاستفادة من الاحتراق ذروة الطاقة، لتحقيق انتاج الطاقة أفضل، لأن العنصر الثابت من البنزين لا تستطيع أن تفعل هذا، ونحن في المضافات العلوية والسفلية الكونغ فو. كان على المهندسين سباق في الواقع يفعلون، وقود سباق F1 في وقت مبكر تستخدم يحتوي على كمية كبيرة من المواد المضافة، عادة الكثير من الكحول، والبنزين ووقود الطائرات. وهذا يعني أن المحرك، "القيام المخدرات" من أجل تسهيل أقوى قوة المحرك انفجر، ولكن تم الآن حظر هذا النهج نائب الأعمال.

المتطابق تفكير، وسوف يقلل من نسبة سيارات الركاب وغيرها من أربع أسطوانات المحرك، ما هي نسخة مصغرة، ولكن هذا البنزين أو البنزين، وانها لن تتغير خصائص احتراق البنزين حرق سريع جدا وبطيئة جدا لتشغيل محرك المكبس هم لا يمكن أن يتم إخراج الخطي، ببساطة لا يمكن استخدامها، وأنها لا تزال غسل النوم.

سباق يحتاج إلى حرق أسرع البنزين نخفف، مع لقاء "نوع القرفصاء" ارتفاع سرعة المحرك، واحتياجات عالية الأداء، بدوره، بعد ذلك، سوف تحتاج سيارات الركاب لحرق بمعدل بطيء قليلا من البنزين خفيف، مع "، نوع رقيق طويل القامة" ل المحرك، وسرعة منخفضة لتلبية المتطلبات الاقتصادية. البنزين عاجز حرق السرعة، ويحدد شدة، وتريد أن تصل إلى هذه الدولة المثالية، نحن بحاجة الى العمل الجاد في مكون البنزين، ولكن لا يوجد المضافة البنزين لتلبية احتياجات مثل هذا المبلغ الكبير من الاستخدام.

ملخص:

في نهاية المطاف، وذلك بسبب الخصائص الملازمة لعملية احتراق البنزين، خفضت محرك سيارة ركاب غير ممكن عمليا. أصر على الحفاظ التشريد صغير عصر أربع أسطوانات المحرك، في الواقع، احتياجاتنا احتياطيات ضخمة من نوع واحد، احتراق أكثر لطيف، والتوسع أكبر من الوقود الجديد. كان لي، ذهبت المجاور لرؤية مدى نجاح سيارات الطاقة الجديدة للانخراط في، أو كنت لا تزال بالمرور إلى كواكب أخرى للعثور على هذه الاشياء الحق.